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      油價進入“9元”時代 純電動車為何還是不夠香?

        油價6連漲

        最近幾天,國際原油價格暴漲,國內成品油價格6連漲,重回“8元時代”。下一輪成品油價調整將在3月17日24時進行,分析人士指出,95號汽油將全面來到“9元”時代。

        唱多新能源

        業內專家表示:“高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本,為新能源乃至油電混技術的進一步推廣持續拓展基盤量級?!?/p>

        購車消費者

        會充分考慮售價、用車成本、保險費用、里程焦慮、安全隱患、保值等因素。

        據乘聯會數據,2021年,我國乘用車零售量累計達到2014.6萬輛,同比增長4.4%。其中,新能源乘用車零售銷量達到298.9萬輛,同比增長169.1%;傳統燃油車同比下降6%。

        目前,國內成品油價格6連漲,98號汽油已突破9元,燃油車用車成本大幅提升,新能源汽車,尤其是純電動汽車更香了嗎?

        紅星資本局注意到,這幾天網友評論中雖然充斥著對油價的調侃,但大多表示暫不考慮購買純電動汽車。幾位持幣觀望的消費者向紅星資本局表示,充分考慮售價、用車成本、保險費用、里程焦慮、安全隱患、保值等因素,“綜合考慮油車更便宜,實在不行我選混動?!?/p>

        純電動汽車

        用車成本高,存在里程焦慮

        威馬汽車CEO沈暉3月9日晚在微博發文,趁此機會推薦新能源汽車:“按照5年10萬公里計算,智能純電汽車所消耗的電費比油車油費能省約8萬元?!?/p>

        在不少消費者眼中,只有純電動汽車才是真正的新能源汽車。按照沈暉的邏輯,油價上漲時應該選擇純電動汽車來節省油費。

        油價會長期處于高位嗎?阿聯酋周三表態支持歐佩克提高原油產量,紐約原油期貨暴跌11.46%;布倫特原油期貨暴跌12.09%。

        另外我國成品油實施“地板價”以及“天花板價”機制,當國際油價低于40美元/桶和高于130美元/桶時,國內的成品油價格均不再進行調整。

        但《石油管理辦法》規定,當國際市場原油價格高于130美元(含)/桶時,汽、柴油價格原則上不提或少提。也就是說,即便國際油價超過“天花板價”,國內油價仍然存在上調的可能。

        有車主告訴紅星資本局,純電動汽車的用車成本比預想更高?!耙话闼奈迥昃托枰鼡Q一塊電池,動輒數萬元,折算下來比用汽油更貴?!?/p>

        “用家充樁充電,純電動車的用車成本只有油車的十分之一。如果沒有家充樁,商用樁電費接近2元/度,用車成本要翻4倍?!?/p>

        即便是免費贈送,仍然有很大一部分車主沒有安裝家充樁。

        去年12月20日,沈暉公開表示:“威馬交付了4萬多臺車,但隨車配送的充電樁,卻有近2萬根送不出去?!背潆娐撁藬祿@示,家用充電樁配建率在60%-70%。

        而公共充電樁尚無法滿足充電需求,目前公共類充電樁與新能源汽車的比例為1:6.8。

        “新能源車主凌晨四點起床搶充電樁”等熱搜背后,是消費者對冬季電動車續航縮水、電池充不滿的里程焦慮。

        截至2021年底,全國新能源汽車保有量784萬輛,同比增長59.25%。其中純電動汽車保有量640萬輛,同比增長151.61%。

        純電動車(BEV)由于產品關鍵技術指標和性能的提升、成本的下降,導致其在新能源市場穩居主導地位。

        乘聯會數據顯示,今年1-2月,我國純電動汽車銷量達到48萬臺,同比增長131.8%,滲透率達到14.4%。純電動汽車銷量占新能源汽車銷量的76.92%。

        不過近期由于原材料成本上升、芯片短缺、補貼退坡等因素,新能源汽車掀起漲價潮。據紅星資本局不完全統計,去年底至今,已有至少16家新能源車企宣布調價,涵蓋10萬元以下至30萬元以上主流購車區間,其中絕大部分是純電動汽車。

        10萬元以下車型上調幅度較高,平均漲價達4800元左右。歐拉黑貓、白貓、長安奔奔國民版低配置車型等性價比較高的純電動小車,干脆暫停接單。

        交付難也是消費者遲疑的原因之一。比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何等品牌的熱門車型提車周期均超過3個月,小鵬P5的提車周期超過4個月,特斯拉Model Y和Model 3車型提車周期均長達12-16周。

        插混車型

        折中選擇,正在高速增長

        由于純電動汽車的里程焦慮仍然廣泛存在,插混車型被認為是實現燃油車向純電動車過渡的捷徑。

        這種車型的純電續航足以應對日常通勤,加注燃油也可勝任長途旅行,政策方面還可享受與純電動車型類似的上牌、限行政策。

        采用增程式電動技術的理想ONE,上市以來累計交付144770輛。理想汽車憑借這一款車型穩居造車新勢力前三甲。日前發布的2021Q4財報顯示,理想季度收入首次破百億。

        比亞迪更是占據了2021年近半的混動市場,其DM-i混動系列累計銷售27.2萬輛新車。2022年1月,比亞迪DM-i車型銷量達到4.6萬輛,同比漲幅高達760.6%;2月DM-i車型銷量4.43萬輛。

        理想汽車與比亞迪的成功讓不少車企向插混車型市場發力。吉利推出了雷神混動,長安有IDD混動,長城有檸檬DHT混動,奇瑞有鯤鵬DHT混動。

        2021年,插混車型累計銷量達到54.5萬輛,同比增長171.1%,成為了增長率最高的細分市場。今年1月,插混車型共銷售8.5萬輛,環比增長3.1%,同比增幅高達198.3%。而純電動乘用車環比跌15%,同比增長近60%。

        2月,插混車型汽車零售銷量達到了6.6萬臺,同比增長了367.2%。比亞迪更是獨占三分之二的銷量,超過上汽大眾、上汽通用拿下了單月銷量亞軍,首次站上了自主三強的冠軍位置。

        乘聯會秘書長崔東樹表示,“某種程度上來說,微型車市場萎縮,插混車型市場擴張,都是新能源汽車產品結構調整的積極表現?!?021年,我國插混車型的市場占比僅為18%,今年乘聯會判斷這一市場的占比將會提升至25%。

        乘聯會分析,基于2021年的良好表現,乘聯會對2022年新能源乘用車銷量目標從480萬輛調整到550萬輛以上,新能源乘用車滲透率將達到25%。

        汽車行業分析師劉昊向紅星資本局表示,目前新能源汽車的保有量僅占到汽車總量的2.6%。新能源汽車替代燃油車是大勢所趨,但短時間內不可能一蹴而就。預計2025年中國燃油車保有量觸頂,達2.9億輛。

        他指出,目前,新能源汽車的充電基礎設施還有待完善,核心三電系統也有待突破,二手車市場和電池回收利用體系也有待完善。

        日前出爐的《2021二手車市場消費需求洞察報告》指出,主流傳統能源二手車3年期保值率依然維持在50%~70%。相比二手燃油車而言,新能源二手車整體1年期保值率相差6.9%,3年期差距5.3%。

        成都商報-紅星新聞記者 吳丹若

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